자동차 이야기2012.01.30 23:44
올 초 인도에 다녀왔습니다. 쌍용차를 인수한 마힌드라의 초청 덕분이죠. 고생깨나 했습니다. 워낙 넓다보니. 이동하다 5일 일정 다 보낸 듯.

가장 인상적이었던 건 도로교통 상황이었습니다. 경적 소리는 1초에 한 번, 오토바이와 버스, 삼륜차와 승용차가 뒤섞여 난리법석이었습니다. 가 본 도시 모두 마찬가지였습니다. 사고가 안 나는 게 신기했을 정도. 두 말 필요없습니다. 보시죠.

도보와 오토바이, 삼륜차와 승용차, 버스까지 총망라 한 인도 도로.

현지 삼륜차 시장은 결코 무시할 수 없을 만큼 큽니다. 수치는 기억 안 나지만 오토바이가 10이라면 삼륜차가 1, 승용차가 3, 트럭이 1 정도 되는 걸로 기억해요.

버스 안은 우리네 출근길과 비슷하죠.

4인 가족이 탄 스쿠터. 이런 모습을 본 라탄 타타 타타(인도 굴지의 그룹) 회장이 200만원짜리 경차 나노를 만들었다죠.

이제부터가 시작입니다. 첸나이 거리풍경. 숨막히죠? 오토바이도 막힙니다.

오토바이가 막힐 지경이니 차야 두말할 나위 없죠. 경적소리가 엄청납니다. 사고는 안 나더군요. 경적 울리며 비집고 들어가다가도 결정적인 순간엔 양보의 미덕을..

이게 그 유명한 세계 최저가 차 타타 나노.

이게 고속도로 톨게이트입니다. 돈 안 내고 튀면 어떻게 잡을지 자못 궁금합니다만.. 모두 잘 서서 내고 가더군요.

인도 최초의 국산차라고 하더군요. 우리나라로 치면 시발차 정도일까요. 참 예쁘죠? 거리에 아직 많더라고요.

얼마나 시끄러운지는 아래 영상을 보시죠. 하나도 안 막히는 길이 이 정도입니다. 습관이더군요. 현지 가이드는 인도 차에 꼭 필요한 것 3가지로 '엔진', '잘 드는 브레이크', 그리고 '경적'을 꼽더군요.

길거리에서 본 인도의 자동차 시장은 한국과 달랐습니다. 아니 중국이나 다른 어떤 나라와도 또 다른 모습이었습니다. 물론 벤츠나 렉서스 같은 고급차도 곧잘 눈에 띄었지만 극소수에 불과했습니다. 왜 현대차가 경차 i10을 인도나 유럽에서 출시하고 국내에 출시하지 않느냐, 나노는 국내에 들어올 가능성이 없냐.. 결과적으로 없다고 단정지을 수 있습니다. 국내에선 이런 거 안 팔립니다. 아무리 싸도. 물론 여기선 나쁘지 않은 차에 속합니다만.

인도라는 큰 나라를 획일화 할 순 없지만, 인도는, 중국과 함께 가장 성장 가능성이 높다고 손꼽히는 인도. 자동차 등 산업이 빠르게 성장하진 않으리라 생각합니다. 이 분들. 여유가 있거든요. 중국과 달리. 완만한 빈부격차, 완만한 경제성장을 이룩하리라 기대합니다. 활발하다 못해 정신이 없는 거리 모습 이면에 그들의 여유와 배려가 느껴졌습니다.

즉 10~20년을 바라보는 초장기 투자라면 인도에, 3~5년 후 투자라면 중국에 하겠습니다. 중국은 눈에 불을 켜고 성장하는 한국과 닮은꼴이니까요.

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브랜드에 대해 얘기해 볼까요. 첸나이에 2개 공장을 둔 현대차는 전역에서 곧잘 눈에 띄었습니다. i10, i20, 베르나, 엘란트라 등등. 단일 브랜드로는 마루티스즈키 다음으로 많지 않았나 생각합니다. 현지 시장점유율 1위인 마루티스즈키는 현대차와 함께 이 곳 소형차 시장을 싹쓸었습니다. 알토, 스위프트가 많이 보였습니다.

SUV는 도요타가 많았는데요. 에티오스, 이노바 같은 모델이었습니다.

그 밖에 피아트나, 스코다, 타타(인디카, 나노), 혼다(시빅, 시티), 포드(피에스타, 피고), 마힌드라(스콜피오), 쉐보레(스파크), 힌두스타모터스 같은 브랜드를 봤습니다.

그래도 고급 거리에선 메르세데스-벤츠나 아우디 등도 봤습니다. 의외로 BMW가 약세였습니다. 폴크스바겐도. 곧 쌍용차의 렉스턴이나 코란도C 같은 모델도 현지에 조금씩 풀리겠죠. 렉스턴 정도면 여기선 고급 SUV입니다. 도요타랑 경쟁하지 않을까 싶습니다.

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쌍용차의 미래는. 인도 기업 마힌드라를 모회사로 둔 쌍용차는 어떻게 될까요. 아난드 마힌드라 부회장을 만났습니다. 그 곳 직원과 연구원을 만났습니다. 참고로 마힌드라는 타타와 함께 2대 그룹 정도로 꼽히죠. 우리로 치면 1970년대 삼성과 현대라고나 할까요. 매출만 보면 그네들의 규모는 우리나라 20대 그룹 정돕니다. 매출 10조원대.

이들을 만난 결과 당장 어떤 성과를 기대하긴 어려워 보였습니다. 시설은 낙후했고, 모든 게 이제 막 시작하는 상태였습니다. 기자단이 인도에 있는 동안 쌍용차 주가가 3거래일 연속으로 상한가를 찍었다는데 오버라고 생각해요. 아주 천천히 성장할 겁니다.

하지만 상하이차와는 다릅니다. 이들은 매우 순박했어요. 바보스럽다는 게 아니라 꼼수를 부리지 않는다는 의미에서. 물론 경영진은 다 미국 유학파지만 인도라는 나라, 인도 사람의 기질일까요. 신뢰를 줬습니다. 뻥튀기도 없었고, 뻥튀기를 위해 기자들을 극진히 모시지도 않았습니다. 자신의 진심을 성심성의껏, 가감없이 보여주려 했고, 또 그 모습이 보기 좋았습니다.

절대 먹튀는 아니라고 단정할 수 있습니다. 최소 10년은 쌍용차랑 같이 갑니다.

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Posted by 김형욱

인도는 지난주 22일 인도 최초 무인 달 탐사선 찬드라얀 1를 발사했다.

 

인도 최초 무인 달 탐사선 '찬드라얀' /로이터=연합



산스크리트어로 달 탐사선이란 뜻을 가진 찬드라얀 22일 새벽 6 22분 인도 남부 사티시다완 우주센터에서 성공적으로 발사됐다.

 

찬드라얀 1호는 앞으로 2년 동안 달 주위를 돌면서 3차원 달 표면 지도와 광물 및 화학 지도를 제작하기 위한 데이터를 수집한다. 이를 위해 무게 30kg의 보조 탐사선을 달 표면에 보내 대기와 토양을 분석하고 희귀자원도 찾는다.

 

이는 중국, 일본에 이어 아시아에서 3번째 달 탐사선이다. 일본은 2007 9가구야’, 중국은 같은해 10창어 1발사를 성공시킨 바 있다. 전 세계적으로 봐도 지금까지 미국, 러시아, 유럽우주국, 중국, 일본만이 달 탐사선을 발사시켰다.

 

비록 일본과 중국에 비해 1년 늦었지만 미국과 러시아의 선진 기술을 도입해 앞으로 달을 둘러싼아시아의 우주전쟁에서 앞서나간다는 계획이다.

 

인도는 2010년에 찬드라얀 2호를 발사하고, 2014년에는 유인 우주선, 2020년에는 달 표면에 인도 우주인의 발자국을 남기고, 2025년에는 우주왕복선도 띄운다는 계획이다.

 

이는 달 탐사선 발사 계획이 없는 일본과 2012년에 창어2호를 발사할 계획인 중국에 비해 최소 2년 앞서나간다는 계획이다. 게다가 발사가격도 낮아 상대적으로 경쟁력을 가진다. 이번 달 탐사선의 발사비용은 일본의 1/6, 중국의 1/2.5 수준이다.

 

 

일본 가구야

중국 창어 1

인도 찬드라야 1

발사 시기

2007 9 14

2007 10 24

2008 10 22

추진 로켓

H-2A

창정 3호 갑()

PSLV-C11

위성 무게

2914kg

2350kg

1304kg

임무

달의 생성과 지질 변화 연구. 달 표면의 광물 조사. 전파 송수신 실험

달 표면의 3차원 입체영상 전송. 달 광물의 원소 분석

달 표면의 광물 자원 조사 및 화학 성분 분석

발사 비용

48000만달러

18700만달러

7900만달러

향후 계획

2013년 달에 유인 탐사선 발사

장기적으로 달에 우주 기지 건설

2012창어 2발사

2017년 달에 로봇 탐사선 발사

2010년 찬드라야 2발사

2014년 유인 달 탐사선 발사

 

한국의 경우 현재 인공위성만을 보유하고 있다. 2017년까지 300톤 급 발사체를 자력발사하는 것이 지상목표이며, 2020년 달 탐사위성 1호를 쏘아올리고 2025년쯤 착륙선을 달에 보낸다는 계획이다.

 

마다반 니르 인도우주연구소 소장은 "인도에게는 역사적인 순간"이라며 "우리는 달을 향한 긴 여정을 시작했으며 출발은 완벽하게 잘됐다" "달의 신비를 풀어줄 것"을 바란다고 소감을 밝혔다.

 

AP통신은 인도 경제가 최근 몇 년 호황을 누려 첨단 산업 부분을 기반으로 새로 얻은 부를 정치 및 군사적인 영향력으로 변환해 세계 강국으로의 입지를 확고히 하려 하고 있다. 인도가 핵 보유국임을 인정하는 합의를 미국과 보고 난 수 개월 만에 나온 이 달 탐험은 인도의 국제적 위상을 한층 고양시킬 것으로 믿고 있다고 평가했다.


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Posted by 김형욱

 

◆서문

 


인도열풍이 식어간다. 최근 5년간 평균 8.6%의 성장률을 보이며 신흥강국의 한 축을 형성했던 인도가 글로벌 금융위기 여파로 전문가들은 인도가 더 이상 고속 성장하긴 힘들 것이라는 전망을 내놓고 있으며, 국내 인도 펀드도 연초대비 -50.39%로 반토막났다.

 

하지만 인도 시장이 꾸준히 성장할 것이라는 데에는 이견이 없다. 비록 전 세계적인 경기침체의 여파로 고전하고 있지만, 비교적 내수시장인 튼튼해 다른 신흥시장에 비해 여파가 적은 편이다.  12억 인구의(세계 2) 내수시장이 방파제 역할을 하고 있는 것이다. 그리고 그 성장을 이끄는 것은 공격적인 M&A로 세계무대에 등장한 인도 기업들이며, 그 중심에 타타그룹이 있다.

 

인도에서 가장 사랑받는 재벌, ‘타타그룹

 


타타그룹은 릴라이언스 그룹에 이어 인도 내 재계 서열 2위로 현재 전 세계에서 가장 주목받고 있는 기업 중 하나이다.

 

비록 재계서열은 2위지만 인도에서 가장 사랑받는 그룹은 단연 타타그룹이다. 타타그룹의 지주회사인 타타선즈(Tata Sons)는 주식의 66%가량을 자선재단이 보유하고 있으며, 매년 1억달러 이상을 자선단체에 기부하는 것으로 유명하다. 때문에 인도 시민은 타타그룹에 돈을 쓰는 것이 아깝지 않다며 인도의 자부심으로 인정하고 있다.

 

1868, 29세의 잠셋지 나사르완지 타타가 봄베이(현재 뭄바이)에 세운 무역회사가 타타그룹의 시초. 그 후 꾸준히 사업영역을 확장하던 타타그룹은 인도가 자본주의 경제체제를 받아들이기 시작한 90년대부터 서서히 두각을 나타내기 시작했다.

타타그룹 설립자 잠셋지 나사르완지 타타


현재의 라탄 나발 회장이 취임하며 공격적인 M&A로 전 세계의 주목을 받기 시작한 것이다. 라탄회장은 2000년대에 들어서만 40여개의 크고작은 회사들을 인수했다. 특히 계열사 타타스틸은 세계 56위의 작은 규모에도 불구하고, 2007년 타타그룹보다도 규모가 더 큰 세계 9위의 영국 철강사 코러스를 인수해 포스코에 이은 세계 5위의 철강업체로 발돋움했다.

 
현재 타타그룹은 정보통신, 자동차, 에너지, 화학 등 7개의 사업부문의 96개의 회사를 거느리고 있으며, 전 세계에 약 35만명의 직원을 거느리고 있다. 매출액은 2007년 기준으로 한국 삼성그룹의 절반수준인 625억달러( 85조원).


그룹내 주력사는 2008년 포천 세계 500대 기업 중 315위에 선정된 타타스틸과 세계 최저가 자동차 나노로 전 세계의 주목을 받고 있는 타타모터스, 세계 2위의 차(
) 판매업체 테틀리, 시티그룹 IT부문을 인수한 인도 1 IT아웃소싱 업체 타타컨설턴시서비스(TCS) 등이 있다.

 

◆인도판 정주영, 라탄 나발 타타그룹 회장


타타그룹 회장 라탄 타타


올해로 70세를 맞는 라탄 나발 회장(타타 일가 5)은 타타그룹을 인도의 대표브랜드이자 세계적인 그룹으로 성장시킨 주역이다. 정주영 전 현대그룹 회장을 연상시키는 강력한 추진력으로 불도저라는 별명을 갖고 있다.

 

타타 회장은 10년 전 타타그룹이 위기에 처했을 때 7만여명에 이르렀던 전 직원의 절반을 해고하는 과감한 구조조정을 단행한 적이 있다. 노조와의 충돌로 총구 앞에까지 섰지만쏠 테면 쏴라, 다같이 살기 위해서는 체질을 개선해야 한다며 당당하게 맞서 노조의 동의를 이끌어냈다는 일화도 있다.

이 같은 성격은 적극적인 인수합병으로 2000년 들어서만 40여개 기업을 인수하며 타타그룹을 시가총액 700달러( 100조원)가 넘는 거대 기업으로 키워내는 성과를 이뤄냈다. 이는 역대 타타 회장 중 가장 큰 성과로 평가되고 있다.

 

2000년에는 세계 2위의 영국 차() 판매업체인 '테틀리 티'를 인수한 데 이어 2007 4월엔 영국 철강업체인 '코러스'를 사들여 계열사인 타타스틸이 세계 56위에서 일약 5위로 도약했다. 이 두 차례의 인수합병이 전 세계는 타타그룹과 라탄 회장을 주목한 계기가 됐다.

 

그의 공격적인 사업확장능력. 그의 공격성은 고희(古稀)의 나이에도 멈추지 않았다.

 

타타모터스는 2008 3 23억달러에 재규어와 랜드로버를 사들여 글로벌 자동차 브랜드로 탈바꿈을 시도하고 있다. 2004 3월엔 한국의 대우상용차도 인수한 바 있다.

 

타타모터스는 현재 상용차(트럭)부문 세계 5위고 소형차 인디고, 인디카에 이어 세계 최저가 자동차 나노를 내놓으며 인도내 점유율 2위인 현대차를 빠르게 뒤쫒고 있다.

 

타타모터스의 세계 최저가 자동차 '나노'



◆타타대우상용차

 


타타그룹은 전 대우계열사인 대우상용차도 2004년에 인수했다.

 

대우상용차는 10년간 상용차만을 전문적으로 생산해온 회사로 카고, 덤프, 트랙터, 믹서 그리고 각종 특장차를 생산하는 회사였으며, 타타모터스는 2004 3 1206억원을 100% 출자해 대우상용차를 인수했고 상호명을 타타대우상용차로 바꿨다.

 

라탄 회장은 인수 당시 방한해 전경련 세미나에 참석해 대우상용차 외에도 몇몇 한국 기업에도 관심이 있다며 여러 산업분야의 재계 인사와 만난 바 있다.

 

2004년 전북 군산의 타타대우상용차에 방문한 타타 회장


대우상용차는 현재 1조원 규모의 세계 대형트럭시장에서 11.4%의 점유율로 현대, 볼보, 스카니아에 이은 업계 4위를 기록중이다. 지난 9월의 경우 총 937대의 대형트랙터 및 대형 트럭을 생산했다. 국내의 경우 지난 9월 총 96대를 팔아 102대를 판 볼보에 이어 업계 2위를 기록하며 타타그룹의 주력사인 타타자동차의 중요한 일원으로 활약중이다.


타타대우의 4.5톤 트럭 '노부스'

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Posted by 김형욱

지난 10월 초, 미국과 인도의 민간핵협력협정이 승인되며 미 국무부 콘돌리자가 인도를 방문했다.

그날 인도의 많은 지역에선 미국에 반대하는 시위가 벌어졌다.

NO-CLEAR DEAL Nuclear Deal을 패러디해 미국에 비난을 하고있는 시위 현장

콘돌리자 라이스와 인도 외무장관과의 기자회견



◆부시 미 대통령, 인도와의 핵협력협정안 승인

부시 미 대통령이 지난 8일 인도와 민간핵협정안에 서명했다. 외신들이 보도한 내용에 따르면 10일 최종 서명을 마치면 협정안이 정식으로 효력을 발휘하게 된다.

이로서 핵무기 보유국이자 핵무기비확산조약(NPT) 비가입국인 인도와 국제사회의 핵 거래가 34년 만에 재개되어 논란이 되고 있다.

부시 대통령은 8일 백악관에서 열린 협정 서명식에서 "이번 협정은 미국과 인도, 두 민주 국가간의 진전된 관계를 토대로 협정을 마무리지었다"고 밝혔다. 지난달 프랑스와도 민간핵협정을 맺은 인도는 전력 공급난을 해소하기 위해서라고 이번 협정의 의미를 부여했다.

하지만 민간 핵기술도 핵무기 제조기술로 손쉽게 전용될 수 있다는 점에서 핵무기경쟁을 부추길 수 있다는 우려의 목소리도 적지 않았다.

인도산업연맹(CII)은 이번 협정안을 통해 인도내에 15~20개의 핵발전시설을 건설할 계획이라고 밝혔다. 인도의 전력공급에서 핵발전이 차지하는 비중을 차츰 늘여나가 20년 뒤에는 현 수준의 2배인 5~7%에 이를 것이라고 로이터통신은 분석했다.

인도는 현재 최대 전력 소비량 시간대에 약 15%의 공급 부족현상을 겪고 있으며, 핵협정이 발효되어 원자로 건설이 완공되는 10년 후부터는 인도의 전력 공급량이 대폭 늘어날 전망이다.

인도가 향후 20년간 120조원이 넘는 원자력 관련사업을 진행함에 따라 사업권을 따내기 위한 미국과 유럽, 일본 기업들의 쟁탈전이 시작되었다.

일본의 니혼게이자이신문(日本經濟)은 미국의 제네럴 일렉트릭(GE), 프랑스의 국영 원전회사 아레바, 일본의 히타치(日立)제작소 연합, 도시바(東芝) 산하의 미 웨스팅하우스, 미츠비시(三菱) 중공업과 러시아 기업들이 경쟁할 것이라고 예상했다.

또 인도가 국영 인도원자력발전공사가 독점한 원전 사업을 민간에 개방하는 방안도 검토 중이며 인도의 2대 재벌인 타타, 리라이안스 등 인도 2대 재벌과 부동산ㆍ사회간접자본시설 개발을 주력으로 하고 있는 GMR그룹 등이 관심을 보이고 있다고 전했다.

하지만 인도와 관계한 주변국을 중심으로 비난의 목소리도 높다.

특히 미국에 이해 핵개발 포기를 요구받고 있는 이란은 “우리에게는 핵포기를 종용하면서도 인도와는 핵협력협정을 맺는 미국의 이중적 태도를 강력하게 비난하며 ‘엄연한 핵무기비확산조약(NPT) 위반’이라고 주장했다. 또 파키스탄은 자신도 유사한 협정을 맺기를 희망한다고 밝히며 “파키스탄도 민간핵을 보유할 권리가 있다”고 주장했다. 왜 인도는 되고 우리는 안되냐는 것이다.

한편 모하메드 엘바라데이 국제원자력기구(IAEA) 사무총장은 30일 “핵 테러리즘이 최대의 안보 위협”이라고 말했다고 블룸버그 뉴스는 전했다.


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Posted by 김형욱

수도: 뉴델리
인구: 약 11억 5000만명
언어: 힌두어(40%) 외 14개 공용어, 영어(상용어)
종교: 힌두교(80.5%), 이슬람교(13.4%) 그리스도교(2.3%)
면적: 316만 6414㎢
화폐: 루피(1루피=29.05원 08년 10월 9일 기준)
1인당GDP: 2700달러

인도는 우리나라에게 ‘인더스문명, 영국 동인도회사, 간디’ 등으로 잘 알려져 있다. 현재 인도는 한국의 30배가 넘는 넓은 땅(세계 7위)과 12억에 가까운 인구(세계2위)를 바탕으로 신흥 경제대국을 꿈꾸고 있다. 아직은 우리나라보다도 경제 규모가 떨어지는 신흥 시장에 불과하지만 세계 시장에서 그 중요성은 빠르게 높아지고 있다.

인도는 무굴제국시대인 1857년 영국의 식민지로 편입되어 2차대전이끝난 1947년 독립하기까지 약 100년간 영국령이었다. 인도는 이 영향으로 영어를 상용어로 사용하고 있다.

현재 인도의 국경이 확정된 것은 독립 당시 반영운동을 주도하던 국민회의(인도 초대총리 네루 주도)와 무슬림연맹은 결국 갈라서서 인도와 파키스탄으로 분리독립하면서 부터이다. 인도와 파키스탄은 1976년 외교정상화 이전까지 세차례 전쟁을 치렀으나 1976년부터는 외교관계를 정상화해 지금까지 평화를 유지하고 있다.

인도는 80년대까지 초대 총리 네루식의 사회주의 경제체제를 고수했지만 90년대부터는 서서히 자본주의식 경제개혁을 실시했다. 2004년부터 현재까지는 경제통 만모한 싱 총리의 주도하에 빠르게 성장하고 있다.

산업 비중으로 보면 아직 농업∙섬유산업이 큰 부분을 차지하고 있지만 철강, IT 등의 산업에 적극적으로 투자하여 러시아, 중국, 브라질 등과 함께 브릭스(BRICs) 혹은 친디아라 불리는 이머징마켓으로 주목받고 있다.

인도의 최대 그룹은 타타그룹과 릴라이언스 그룹이다. 각각 매출 200억원대 규모로 빠른 성장세와 공격적인 경영전략으로 최근 유명세를 타고있다. 그 중 타타그룹은 현재 세계 최저가 자동차 나노(약 250만원)짜리 자동차를 양산하기로 하면서 전 세계의 주목을 받고 있다.

한국과의 교역규모는 2006년 기준으로 약 66억 달러이며 LG전자를 비롯한 250여개의 기업이 진출해 선전하고 있으며 LG전자와 삼성전자는 TV 등 가전 부문에서, 현대는 자동차 부문에서 높은 점유율 및 선호도를 갖고 있다.

LG의 경우 인도에서 TV, 에어콘, 세탁기, 냉장고 부문 점유율 1위를 놓치지 않고 있으며, 인도인이 가장 선호하는 브랜드로 꼽히기도 했으며 삼성도 LCD TV, PDP TV 등 프리미엄 TV 분야에서 1위를 차지했다.

현대차는 인도 현지 공장의 비중을 늘여나가고 있으며 인도법인의 완성차 수출실적은 9월 한 달동안 2만 3911대를 기록, 작년동기 150% 넘게 성장했다. 인도 내수시장 부문에서도 2만 2311대를 판매, 경기․소비침체에도 24%의 높은 성장세를 보였다.


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Posted by 김형욱